原材料价格受低库存提振反弹，矿产品船运需求随之上升，亦激励市场人气。
基准美湾至日本航线的现代巴拿马型船运价周二报价在每吨45美元以上，上周为37-38美元。
“太平洋航线上，铁矿石船运需求更为明显，令市场人气大受鼓舞”，一日本船运公司经纪商称。
这名经纪商称：“看来中国需求再度上升，这为运价反弹提供积极的心理支撑。”
一位韩国经纪商称：“人们认为市场已经达到转折点，今年第四季前景相当亮丽。”
他表示：“日本和欧洲对矿产品的强劲需求主导市场”
经纪商称，预期中国可能将结束对商品库存的调整，这或许会使未来数周出现矿产品和谷物的新订单，对市场亦构成支撑。自去年底以来，中国曾大规模屯积商品库存。
但其他经纪商表示，断言船运费率将进一步上涨还为时过早，因为市场仍对中国需求再度大增持怀疑态度。
“目前，我们仍不确信需求的增长超过供给。”一日本经纪商称
“中国需求重返，但心理因素在当前运价涨势中扮演着重要角色。我们需要再观察市场一些时候，因为我不认为中国已完成了库存调整。”
经纪商还表示，一个自7月1日起生效的港口安全条例尚未对市场产生影响。
国际船舶与港口设施保安准则(International Ship and Port Facility Security Code，ISPS)要求港口经营者，码头搬运公司以及500吨以上船舶的船主拟定应对恐怖威胁的计划，加强设施附近的安全警戒，并对人员进行相关培训。
“ISPS是市场必须遵守的条例，这意味着更多的文案工作，但目前对船运价格尚无影响。”第二位日本经纪商称。
在期租船市场，美湾至远东的期租船费率约为每天2.6-2.7万美元，外加大约48-50万美元的空航补贴(BB)。
一周前该费率为2-2.2万美元，空航补贴为37-40万美元。
欧洲至远东的期租船费率估计为每天2.65万美元，高于上周的2.45万美元。
太平洋市场的费率自一周前的每天1.9-2万美元，升至2.7-2.75万美元，受海岬型和轻便型船舶市场紧张状况提振。
