中国免去豆粕铁路建设基金，豆粕价格在上周走强

 
　　ODJ芝加哥12月20日消息：据北京当地业内消息灵通人士对ODJ称， 在周五结束的一周，中国豆粕现货市场价格反弹，原因是市场传言中国将免除豆粕运输的铁路建设费。

　　根据中国粮油进出口公司（COFCO）和中国粮油信息中心的报告，中国国务院已经批准了免除铁路建设费的提议，目的是为了促进东北大豆主要产区压榨业的发展。

　　今年早些时候，中国政府免除了大农产品，如玉米、大豆和大米的铁路建设费，这项举措降低了将国产大豆运往华南地区的运输费用，提高了国产大豆的竞争力。在北京一家当地经纪公司任职的一位贸易商说，这项政策的目的是帮助本地大豆提高与进口大豆的竞争力，因为当时，政府担心的焦点是进口大豆大量涌如。因此，中国农业部实施了促进本地大豆生产的计划，后来又降低了大豆的运输成本。但3月20日后大豆进口被中断后，中国政府开始认识到减少大豆进口的做法不行，因为中国的自产大豆和糟糕的铁路运输不能满足不断增长的压榨业的需求。

　　中国政府实行严格的转基因生物管理措施控制大豆进口，这被普遍认为是设置非关税贸易壁垒，减少进口大豆涌如中国。但在二季度大豆和大豆产品价格上涨后，中国政府最终放松对大豆进口的控制，进口大幅反弹。周五，根据中国海关总署的最新公布的数据，11月份中国大豆进口总量为154.525万吨，较上年同期提高了109%。从而使1到11月份的大豆进口总量达到1，025.4763万吨，较2001年减少了19.8%。

　　周五在北京任职的那位贸易商说，2002年后几个月，很明显，中国政府改变了对大豆进口的政策。一方面，中国在东北地区建立了一些大型压榨厂，充分利用当地出产大豆的优势。另一方面，中国允许沿海的合资压榨企业自由进口大豆，和实行转基因产品管理措施以前一样。这位贸易商称，东北地区的大型压榨厂抱怨政府减免了大豆运输的铁路建设费，但却不减豆粕的铁路建设费，这样就降低了当地产豆粕的竞争力，使他们的产品更加难以在南方市场推销。这位贸易商说，考虑到上述因素，就不难理解目前中国的市场状况。中国希望能够发展自己的压榨业，尤其使在东北地区，同时又试图对整个行业不会带来伤害。

　　报告称，根据COFOCO的最新报告，东北黑龙江地区压榨厂的压榨利润依然丰厚，每吨100元。本周豆粕的价格为每吨2，030元。减免豆粕运输费的消息对现货市场豆粕价格形成支持，因为这项政策有利于豆粕从东北运往其它地区。但COFCO的报告称，总的来说，豆粕的价格走势是由未来一年当地饲料和牲畜业的需求决定的。北京的那位贸易商说，预期中国豆粕将出现过剩的情况，原因是消费低于生产的大幅增长，因为豆油的需求很大。因此，中国必须为剩余的豆粕寻找出路，或在国内找消费渠道，或者出口。

　　根据中国粮油信息中心本月早些时候公布的数据，2002/03市场年（10月到次年9月），中国豆粕产量预计达1，724万吨，较10月份预计的1，625万吨几乎提高了100万吨。相比之下，2002‘03市场年豆粕的消费总量为1，698万吨。