美农部对库存不足感到担忧
目前美国农业部依然有两方面担心：一是今年的大豆库存非常低，二是大豆业面对紧张的市场如何调整进度。上周美国农业部首席经济学家凯思?克林斯说，关于２００３－２００４年度大豆期末库存的预估数字，“我们一直在反复推敲”。尽管克林斯说美国的实际结转库存可能会低于美国农业部预计的３４０万吨，但“就目前而言，从以往市场对结转库存的需求来看，我们将需要１．２５亿蒲式耳［即３４０万吨］”。
克林斯说，进行调整就要求“我们放慢出口进度和国内压榨进度，因为我们目前的出口和压榨都保持着非常快的进度”，“我们会把大豆用完的”。
不过克林斯预计调整会有序进行，他还说目前的出口量低于去年。“我们认为大豆压榨进度也会慢下来，特别是在南美大豆收割后开始进入国际市场的时候”，克林斯说。
巴拉那港再陷困境：转基因问题及检验官员罢工
巴西主要粮食港口巴拉那的有关当局指责大豆出口商为打破转基因禁令而在港口拥堵。巴拉那港务局主管艾德瓦多?里奎奥说，如果不是出口商令港口设施处于满负荷状态，港务局本可以对船舶装载和到港车辆进行有计划的控制。里奎奥说此番话的前一天，出口商们曾致函农业部长罗伯托?罗觉果斯，要求对港口方面进行干预。出口商们说，港口延误的原因在于转基因测试、规则不明确以及有关卸货不得超时的禁令。
负责大豆出口的官员否认了有关贸易禁令正在被制定的说法。“那是个可笑的想法。一艘船每延误一天，我们就得支付５万美元．．．．．．谁也架不住那样的指责”，巴西谷物出口协会总裁塞果尔?门德斯说。
巴拉那港经营者联盟总裁艾德森?塞加?阿戈尔说，装船效率低下是因为操作问题，而不是因为进度的放慢。早在即将创造产量纪录的巴西大豆获准入港之前的２５天，船舶就已经在等候装货了。尽管联邦政府今年批准了转基因作物的种植和销售，但巴拉那港仍禁止出口转基因大豆。运送大豆的卡车在港口要经过检测，如果检测结果呈阳性，货物将被拒绝入港。大约已有３００辆卡车因携带转基因成分而被遣送出港口。里奎奥要求港口经营方以每小时１５００吨的饱和速度装载大豆，要求卡车在船舶到港之前不得入港，以减小卡车流量（３月１７日卡车总数一度达到近３０００辆）。
同时，农业部卫生检测人员的罢工也使得大豆出口形势更加复杂。港务部门说，港口的农场卫生检测人员自３月１５日以来就开始罢工，而且周末又出现降雨，这两方面的因素也加剧了最近的装船延误。农场卫生检测人员的一位发言人说，为支持加薪要求，他们会继续罢工，直到农业部将加薪提议列入议事日程为止。
巴西收成潜力下降
由于天气状况不利以及亚洲锈菌暴发，巴西农业部可能会下调国内大豆产量的预估数字。政府在２月份对２００３－２００４年度（头年１０月至次年９月）的产量评估为５７７０万吨，高于当地近来的评估（当地的评估数字仅为５４４０万吨）。农业部的正式评估将在４月２３日公布。
但是，国家商品供应公司作物调研部经理艾罗顿?奥利维拉说，巴西中西部地区的大雨和南部地区的干旱已经给大豆产量带来损失。“大豆产量数字肯定会低于２月份的评估”，奥利维拉说。
同时，巴西一个名为国家农业及农垦联合会的农场主团体３月１７日说，天气因素及锈菌因素已使农场主们损失了６１０万吨大豆，最终产量不会超过５１５０万吨。
受出口形势及南美装船延误的影响，大豆类产品期价上升。
由于出口销售形势良好（其中包括对中国６．１万吨的追加销售），３月１８日收盘时大豆类产品期货价格上升。大豆及豆粕期价连续第四天达到合约价新高。累计出口销售量达到了（美国农业部预计的）本季度总量的９５．２％，高于往年同期平均８５．６％的比例。由于出口销售量远远高于预计，豆粕创下了合约价新高。豆粕销售量为１６．７７万吨。同时，豆油的出口销售量达到了２１００吨，棕榈油价格的坚挺也对市场起到了支持作用。在投机性购买行为依然活跃的情况下，巴西在收割高峰来临前又出现装船延误，这使得上涨态势进一步明显。巴西一些卡车司机正在对巴拉那港排起的长队提出抗议。过去一周里价格出现大幅回升。由于国内大豆供货不足致使大豆用量大幅下降（这在２００３－２００４销售年度的下半年里是有必要的），因此价格的回升看来是合理的。５月份大豆期货价格上升＄８．８２为＄３７４．０５，７月份上升＄９．３７为＄３７０．７４，８月份上升＄８．８２为３５１．４５；５月份豆粕期货价格上升＄９．９２为＄３４６．０１，７月份上升＄１０．０３为＄３４３．３７，８月份上升＄７．８３为＄３２７．６０；５月份豆油期货价格上升＄１６．９８为＄７５３．０９，７月份上升＄１７．６４为＄７５２．２１，８月份上升＄１７．６４为＄７３６．３４。
