国外5月18日消息：据经纪商周二称，本周巴拿马级货轮干散货运价有可能进一步走低，延续近期的跌势，原因是中国对谷物和矿石的需求下滑。
一些中国买家暂停装运大豆船货，再加上亚洲地区的铁矿石需求低迷不振，这些因素一直给巴拿马级货轮市场造成严重影响。在美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马级货轮运费报价约为每吨52-54美元，低于一周前的60美元，以及四月底的66美元。
一位东京经纪商称，运价下跌的主要原因是中国暂停进口。当前市场人气非常脆弱，运价很可能进一步下跌。
上周三，中国暂停四家出口商对华出口巴西大豆，其中包括了嘉吉和来宝公司，原因是他们提供的大豆存在质量问题。一位汉城经纪商称，自中国暂停一些出口商对华出口大豆后，中国看来就没有再定租任何货轮。
此外，中国上月制定了铁矿石进口限制，旨在给经济降温。
中国对好望角型货轮的需求曾推动干散货动价从去年年底急剧暴涨。好望角型货轮载重在10万吨以上，常常用来装运铁矿石和燃煤。
受到中国原材料需求旺盛的支持，巴拿马级货轮干散货运价曾在2月份飙升到75到80美元，创下了历史最高纪录。不过自中国政府上月开始采取措施给过热的经济降温后，市场走势已经完全扭转。即使如此，目前巴拿马级货轮运价依然要高于去年9月份的40美元，当时船运市场刚刚开始走强。
☆ 谷物采购步伐放慢
运价走软的另外一个原因是南美谷物出口装运步伐缓慢。另外一位日本经纪商称，南美谷物出口前景曾在近期船运市场飙升的动力，可是实际上谷物生意一直非常糟糕。
经纪商称，未来几周内谷物货轮的定租业务不可能加快，因为亚洲地区对饲料谷物的需求通常在夏季趋于下滑。
一位东京经纪商称，运价很可能进一步下跌，不过目前很难说跌幅有多大。
在定期船运市场上，美湾到远东地区的定期货轮报价为每天3-3.3万美元，外加57-60万美元的空放保证金，相比之下，一周前为每天4万美元，外加65-70万美元的空放保证金。
经纪商们称，从欧洲大陆到远东地区的运价从一周前的每天4.2-4.3万美元下跌到了3到3.1万美元。
太平洋市场运价约为每天2.5万美元，而在南美到远东地区的运价约为每天3.2-3.3万美元。
